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　　中新社大連6月27日電 題：我國為何成為造船大國？

　　——專訪大連海事大學教授張洪朋

　　中新社記者 楊毅

　　自古以來，造船一向是人類文明開展的重要組成部分，也是一個國家科技水平緩綜合國力的重要表現。歷經開展和革新的我國造船業有著怎樣的開展階段？我國為何會成為全球造船大國？在全球造船職業正迎來新一輪科技革新和工業革新的大布景下，我國造船業又迎來哪些機會和應戰？近來，大連海事大學輪機工程學院教授張洪朋承受中新社“東西問”專訪，回答上述問題。

　　現將訪談實錄摘要如下：

　　中新社記者：從古至今，我國造船業閱歷了怎樣的開展進程，呈現怎樣的特色？對現代造船有哪些啟示和含義？

　　張洪朋：我國是世界上造船前史最悠長的國家之一。造船業在我國古代先后閱歷了三個頂峰，隨之發明了豐厚多樣的船型。

　　秦漢時期，我國造船業的開展呈現了榜首個頂峰，樓船的制作和開展是造船技術高明的標志。其高10余丈，甲板上建樓數層，設備齊全，已運用纖繩、櫓、帆、楫等。唐宋時期是我國古代造船史上的第二個頂峰，我國古代造船業的開展自此進入了老練時期，比方隋煬帝所乘的龍舟，體勢十分巨大，計有四層，高達4.5丈，長20丈，上層有正殿、內殿、東西朝堂。有了這樣雄厚的造船業根底，至明代，我國造船業開展的第三個頂峰到來了。鄭和七下西洋的寶船“體勢巍峨，巨無與敵，篷帆錨舵，非二三百人莫能行為”。其時先進的帆海和造船技術包羅萬象，包含水密隔艙、羅盤、計程法、測控器、牽星板以及線路的記載和海圖的制作等。

　　新我國建立后，我國造船業的開展又可分為兩個階段，分別是改革開放前的奠基開展階段和改革開放后的復興開展階段。榜首階段前期，在蘇聯的協助下，我國船只技術管理干部和工人部隊逐漸強大起來，開始完成了現代船只工業的奠基和開展。1960年今后，我國船只工業曲折前進，戰勝重重困難，自給自足，根本形成了相對完好的船只工業系統。以1978年改革開放為標志，我國船只工業進入復興開展階段。

　　改革開放40多年來，我國船只工業閱歷了改革開放開釋商場生機(1978—1998年)，由小到大高速度開展(1999—2008年)，由大向強開展(2009年至今)三個前史開展階段；完成了由方案經濟走向商場經濟，由國內商場走向世界商場，由造船小國走向造船大國三個嚴峻前史性跨過。

17.5萬立方米LNG運輸船在大連下水。我國船只大連造船供圖

　　中新社記者：現在，我國現已成為全球造船大國，在您看來，背面的原因是什么？比較于日韓等造船大國，我國有哪些優勢？

　　張洪朋：近年來，我國船只工業建立了集研制、規劃、制作、配套、服務于一體的完好工業系統，有力支撐了世界航運、對外貿易、海洋經濟開展。我國船只工業現在最大的優勢便是才能優勢，自主規劃越來越多，自主配套越來越多，產品逐漸掩蓋商場上悉數船型，研制規劃、工藝技術和管理水平日益提高，這都是硬實力的提高和保證。

　　我國現在的新造船報價和本錢方面相對日韓等國具有必定優勢。近年來，韓國造船業面對工人嚴峻缺少的狀況，為此還很多從越南、尼泊爾、泰國等國引入勞工，人工本錢不斷上漲，這使得高性價比的我國造船備受世界商場喜愛。

全球最大新式動力定位絡繹油輪在大連交給。我國船只大連造船供圖

　　中新社記者：現在，我國已替代日本成為轎車出口榜首大國。您怎么看待我國轎車運輸船未來的商場？

　　張洪朋：我國成為轎車出口榜首大國，闡明“我國制作”的力氣越來越大?！皣囎赃\”將成為未來趨勢，車企、船廠攜手破解“一船難求”是當時我國船只工業面對的機會和應戰。

　　值得注重的是，現在轎車運輸船手持訂單中85%的在建新船都由我國船廠制作，在這一船型范疇，手持訂單排名前八位均為我國船企。我國造船工業的廣泛散布，以及船廠數量的優勢，決議了我國能有更多能夠專精開展的方向。另一方面，近兩年，我國所制作的轎車運輸船新船根本運用LNG(液化天然氣)燃料、甲醇燃料乃至是氨燃料規劃方案，這也表現了我國造船業在綠色燃料船只制作方面的優勢。

　　中新社記者：船只制作業綠色開展、數字賦能，是全球海事工業新一輪科技革新和工業革新的重要方向，我國造船綠色、智能轉型開展取得了哪些效果？與發達國家比較，我國造船職業面對著哪些機會和應戰？

　　張洪朋：新一輪科技革新和工業革新正掀起綠色、低碳、智能的開展熱潮。我國船只制作業聚集綠色智能嚴峻范疇，處理了一系列要害瓶頸問題，推進了我國綠色智能船海配備規劃制作才能完成跨過開展。

　　我國造船業的快速開展得益于多方面要素。首要，我國具有豐厚的海洋資源和杰出的海洋環境，為船只制作業供給了天然的條件。其次，我國政府一向致力于推進制作業的開展，經過支撐和科技立異等，不斷提高制作業的技術水平緩生產才能。此外，我國還具有一支巨大的技術工人部隊，他們具有豐厚的實踐經驗和精深的技術技術，為船只制作業的開展供給了強有力的人才保證，這些都為我國在船只制作綠色化與智能化轉型開展中搶占先機。

　　不過，咱們還應看到相關的問題和應戰，例如，環境污染問題、勞動力本錢上升、技術立異才能缺乏等，需求經過政產學研通力合作，活躍尋求科學、可繼續開展的處理方案。

我國新一代綠色環保型阿芙拉型原油船“凱盟”輪命名交給。我國船只大連造船供圖

　　中新社記者：從“造船大國”到“造船強國”，我國還有多遠的路要走？

　　張洪朋：我國正從造船大國向造船強國跨進，仍需在多方面支付艱苦盡力。

　　一是優化配套，進一步提高工業鏈供給鏈穩定性。跟著新接訂單量大幅增加，進口船只配套產品供給呈現問題，部分項目要害設備供貨滯后，必定程度上影響了項目制作進展。造船業零部件多、供給鏈長、工業關聯度高，觸及鋼鐵、有色金屬、機械、電子等50多個職業，怎么進一步增強配套才能，還需產學研用繼續盡力、一起攻堅。

　　二是加強保證，滿意快速攀升的用工需求。造船業既歸于技術密集型工業，也歸于勞動密集型工業。近年來，跟著智能制作水平大幅提高，船廠用工已顯著削減。但整體來看，因為制作環節繁復、工藝雜亂，“機器換人”只能在部分環節完成。訂單回暖讓不少企業面對用工壓力，特別是對安裝、電焊等崗位嫻熟勞務工的需求大幅增加。

　　三是盡早布置，及時調控產能。2008年以來，船只職業產能一向在有序壓減?，F在商場回暖，招引了不少社會資本注重，有的企業還期望經過晉級改造等方法擴展產能。但現有造船產能現已滿足掩蓋全球新船訂單的商場容量，需求有備無患、加以注重，恰當調控。(完)

　　受訪者簡介：

　　張洪朋，大連海事大學輪機工程學院二級教授、博士生導師、甲類船只大管輪，當選遼寧省“百千萬人才方案”百人層次、遼寧省“興遼英才方案”科技領軍人才(遼寧特聘教授)。遼寧省首屆優異研究生導師、遼寧省教育名師。獲評交通運輸部“吳福-振華交通教育”優異教師獎、首屆大連海事大學研究生導師終身榮譽獎。

　　現為我國帆海學會水運安全工程技術專業委員會副秘書長、遼寧省造船工程學會科普作業委員會主任委員、交通運輸部水運職業專家、我國計量測驗學會理事，科技部世界合作項目評定專家，教育部長江學者獎賞方案評定專家，教育部博士點基金項目評定專家，國家自然科學基金項目評定專家、《船只工程》編委、《大連海事大學學報》編委。

【修改:胡寒笑】